艺慈汽车零部件ELV及有害元素检测仪性能优势:

下照式：可满足各种形状样品的测试需求 

准直器和滤光片：多种准直器和滤光片的电动切换，满足各种测试方式的应用 

移动平台：精细的手动移动平台，方便定位测试点 

高分辨率探测器：提高分析的准确性 

新一代高压电源和X光管：性能稳定可靠，实现更高的测试效率，高达100W的功率实现更高的测试效率

艺慈汽车零部件ELV及有害元素检测仪技术指标:

元素分析范围：硫（S）～铀（U） 

检出限：1ppm

分析含量：1ppm～99.99％ 

重复性：0.05％（含量96％以上） 

稳定性：0.05％（含量96％以上） 

环境温度：15℃～30℃ 

电源：交流220V±5V,建议配置交流净化稳压电源 

能量分辨率：160±5eV

样品腔尺寸：460mm×298mm×98mm

仪器尺寸：550mm×416mm×333mm

仪器重量：45kg

仪器配置:

移动样品平台 

信噪比增强器 

SDD探测器 

信号检测电子电路 

高低压电源 

大功率X光管 

计算机及喷墨打印机

汽车零部件有害元素介绍

废旧汽车中有很多部件含有重金属、酸液等有毒有害物质，不当的回收处理会造成严重的污染。研究表明，铅是一种对人体神经系统有害作用的物质；镉会损伤人体肾脏器官；鉻、镉、汞、铅及其化合物是可能的致癌物质。世界各国、地区在对车辆的安全、环保和节能等方面重视的同时，对车辆的回收利用和汽车禁用物质日益关注。目前，欧盟、日本、俄罗斯等国陆续制定了一系列与车辆的回收利用和禁用物质相关的法律、法规、技术标准等，对汽车的回收、拆解、再利用等行为进行了规范，取得了良好的社会和经济效益。2000 年，欧盟委员会和欧洲议会颁布了2000/53/EC 废弃汽车 (End-of–Life  Vehicle) 指令(简称 ELV)，规定了铅、镉、汞、六价铬在车辆中的使用。该指令的颁布，对汽车制造企业来说，意味着如果汽车及相关产品要进入欧盟，就必须

符合该指令的要求。2006 年，为促进循环经济体系的建设和发展，保护环境，提高资源利用率，实现社会经济的可持续发展，国家发改委、科学技术部和国家环保总局联合制定了《汽车产品回收利用技术政策》(以下简称《政策》)。《政策》第 10 条指出，汽车产业链各环节要加强开发、应用新技术、新设备，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，实施符合可持续生产、销售的汽车，整车产品的可回收利用率与国际良好水平同步。2008 年 4 月，全国汽标委组织成立了《禁限用物质控制》(后改为《汽车禁用物质要求》)标准研究制定小组。开展国内汽车产品对铅、汞、镉和六价铬等 

6 种禁限用物质应用现状的调研；对照欧盟新的2008/689/EC 版本，对禁用物质豁免清单中汽车材料和零部件进行调整；从我国汽车产业重金属使用情况，提出豁免期限要求。与此同时，为了确保汽车能够顺利地进入欧洲市场，根据汽车可回收工作的需要，有效地控制汽车产品中有害物质种类、含量，国内长安汽车、吉利汽车、上汽集团等各汽车企业纷纷制定汽车可回收规范或汽车限、禁用物质的企业标准。为国家标准《汽车禁用物质要求》的完善和修改创造了良好的条件。国家强制性标准《汽车禁用物质要求》的制订，目的在于使国内汽车生产企业和汽车进口代理商在汽车产品的研发、生产、进口、销售等环节禁止使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴联苯醚。《汽车禁用物质要求》标准，规范相关危险物质禁用和限用条件，将会直接减少汽车报废时的终废弃物排放量，提高报废汽车的回收利用率，减少汽车产品一次性资源使用量，与“建设经济节约型社会、发展循环经济”的政策完

全*，有利于国内汽车行业的可持续发展。启动危险物质禁用和限用工作，鼓励国内汽车合资企业利用合资优势，参与国际汽车材料禁用标准制定与协调工作，掌握国际汽车行业动态，推动替代危险物质的材料研究和材料的可回收利用研究工作，加速环保材料的开发进程，防止原材料大量进口可能对我国基础工业带来的巨大冲击，对提高我国工业的自主研发能力和技术创新水平都是十分有利的。鉴于我国汽车产品的寿命周期长于国外的现状，制定汽车行业的危险物质禁用和限用标准，能够大力支持今后开展报废汽车回收利用工作。另外，制定危险物质禁用和限用标准，汽车合资企业可以在技术引进和产品研发之间进行选择，减少合资企业的二次技术引进，推进国内汽车工业与世界接轨的步伐。执行《汽车禁用物质要求》标准，既方便我国对进口汽车报废后的回收利用工作，又可以防止不符合国家环保要求的汽车整车及零部件产品的进口。